真钱投注平台 全新外不雅、更清洁的发动机以及源自S/T的底盘升级是最新款911 GT3的关节变化

全新外不雅、更清洁的发动机以及源自S/T的底盘升级是最新款911 GT3的关节变化。这套配方是否已经臻于齐备？

提议零卖价

起价158,200 英镑

这是全新——并非绝对革命，而是全面升级的“992.2”世代——保时捷 911 GT3。自992世代保时捷911眷属进入升级的“992.2”阶段以来，GT3也随之进行了一系列改造，其中一些调动幅度较大，一些则较为细小。本文是 evo杂志基于咱们在西班牙、德国、法国和英国的公路和赛谈测试，对保时捷992.2 GT3进行的深度评测。

992.2车型还是上市便提供两种车身样式：本文评测的“老例版”带尾翼的GT3，以及更为低调的“911 GT3 Touring Package”旅行版（不带尾翼，评测见此处）。此外，应客户需求，旅行版车型初度可选装后排座椅。

此前，GT3 一直是一款严格的双座跑车，这主若是因为其一风景桶形座椅无法折叠，导致后排乘客无法进入。为了处治这个问题，良马策画了全新的可折叠碳纤维座椅，但如果您思用它们替换标配的手动通顺座椅（或可选的电动座椅），则需要突出支付 5390 英镑。

992.2 GT3 仍然提供六速手动变速箱或七速 PDK 双聚散变速箱的遴荐，两种变速箱的换挡拨片皆位于场所盘后方，而况推拉式换挡器与手动挡汽车的换挡杆位置和风景同样。

不管你遴荐哪种车身样式和变速箱，在英国的起价皆是一样的：放胆撰写本文时为 158,200 英镑。

除了车身样式、座位数和变速箱的遴荐外，还有诸如 Leichtbau 套件之类的选装包，使 Touring 车型更偏向赛车作风；以及 Weissach 套件，使平凡 GT3 车型更偏向 RS 作风。

魏斯阿赫套件是一项价钱腾贵的选装建立，售价约为 15,000 英镑，其中包括碳纤维半防滚架，以及同样禁受碳纤维材质打造的发动机盖、车顶和部分吊挂部件，例如独有的尾翼。后防倾杆、连杆和剪切板均禁受碳纤维增强塑料制成。该套件还包含轻量化车门面板和一些张扬的外不雅策画，例如在前格栅和尾翼上印有保时捷魏斯阿赫测试赛谈的图案。发动机盖的一部分碳纤维表露在外，酿成一条条纹。此外，您还不错选装镁合金轮毂——撰写本文时，镁合金轮毂的选装价钱为 13,759 英镑。

绝大多数东谈主更可爱高转速天然吸气发动机而非涡轮增压发动机；他们也乐于将性能置于平日舒心肠之上（例如，不错接受赫然的刹车和车轴杂音）；他们不太介意驾驶模式，而且更倾向于后轮驱动而非四轮驱动。至于能源系统，唯独9%的东谈主认为羼杂能源系统“十分顺应”保时捷GT跑车，而33%的东谈主认为“完全不对适”。（关于纯电动版块，“完全不对适”的比例上涨至58%。）

保时捷 911 GT3 | evo 评测

客户的这些愿望确保了 GT3 从 992 到 992.2 的发展历程中莫得演变成完全不同的车型。

从992.1到992.2 GT3，很多改造皆体刻下细节上的微调，而非颠覆性的变革。为了卤莽日益严格的排放限定，研发团队干涉了多量元气心灵。992.2配备了突出的催化回荡器以知足排放限定的条目，发动机里面也进行了各式紧密的工程策画，以保持其9000转/分的惊东谈主转速。扭矩略有着落，但诽谤了8%的齿比（与S/T车型同样）弥补了这一不及。强制性安全系统，例如车谈保持接济系统，也已配备，而况不错松懈地开启和关闭。

它还禁受了新技巧，例如电动助力转向软件，不错主动赔偿轮胎磨损和温度，从而完了一致的反馈。

GT3 对每一个操作教导的反馈依然精确到位。992.2 GT3 保留了其前辈车型的独有魔力。

发动机、变速箱及技巧亮点

与昔时一样，能源来自一台天然吸气式 4 升水平对置六缸发动机，最高转速为 9000 转/分。

992.2 GT3 的工程师们濒临的一大挑战是如安在知足环球不同商场认证条目的同期，保留客户所追求的中枢特质——例如天然吸气、9000 转/分的转速限制以及轻量化车身等等。例如来说，992.2 必须相宜好意思国尾气颗粒物排放限定，该限定比 992.1 GT3 在 2021 年必须盲从的限定严格 40%。为了达到这一条目，992.2 刻下配备了四个催化回荡器。（GT3 名堂司理 Jörg Jünger 暗示：“咱们并不可爱这样作念，但咱们必须这样作念。”）

为了弥补这一不及，各个骨气门体皆进行了再行策画，凸轮轴也进行了调养以延伸气门开启时代，并汲取了各式行径来优化冷却服从。

手动变速杆十分棒——与限量版 911 S/T 的变速杆一样有顷灵巧，但更易于使用，因为 GT3 的聚散器和飞轮愈加优容。

天然这台4升水平对置六缸发动机在低转速下比昔时更悠闲，但在高转速下依然能发出令东谈主痴迷的轰鸣声。PDK变速箱让驾驶者更容易双手持住场所盘，松懈完了拉升至红线的快感，是赛谈上的齐备搭档；但在公路上，手动变速箱则能带来更丰富的操控感和参与感。

911 S/T 的驾驶难度更高，需要驾驶员蚁集矜重力并花时代充分了解它的操控特质。一朝掌持了驾驶手段，那种多巴胺带来的快感愈加强烈，但这款 GT3 的适用限制更广，让你在更多时代里皆能享受驾驶的乐趣。

S/T车型对GT3的其他方面也产生了影响，包括其悬架系统。减震器软件经过升级，反馈速率更快，缓冲块也经过再行策画，以在极限行程限制内完了更佳的限制。992.2 GT3的顶端科技之一体刻下其转向系统上。软件刻下会笔据轮胎磨损和温度调养EPAS（电子助力转向系统）的反馈，从而确保反馈的一致性。re5h.cn/8C。|re5h.cn/qA。|re5h.cn/nb。|re5h.cn/iS。|re5h.cn/wQ。|re5h.cn/uO。|re5h.cn/sM。|re5h.cn/qK。|re5h.cn/oI。|re5h.cn/mG。|

后轮转向是标配，手感天然畅通。不时空气能源学策画——在前代车型的基础上进行了改造，以在高速行驶时提供更平衡的下压力——GT3 在高速弯谈中领有出色的表示性，同期也有助于其在发卡弯中活泼转向。

驾驶员条记

“转向精确绝伦：既径直又千里稳，一朝那台令东谈主惊艳的发动机转速靠拢9000转/分……那嗅觉几乎妙弗成言。” ——约翰·巴克，《evo》杂志特约剪辑，曾驾驶保时捷911 GT3参与《evo》2025年度最好车型测试。

功率、扭矩和 0-62 英里/小时加快时代

992车型记号性的9000转/分转速极限得以保留，其最大功率503马力也保持不变。峰值扭矩略有着落——332磅英尺而非347磅英尺——为了弥补这一不及，保时捷禁受了更低的齿比。GT3依然可选配六速手动变速箱或七速PDK双聚散变速箱，两者的齿比均比之前裁汰了8%。（趁机一提，手动变速箱与限量版 保时捷911 S/T所搭载的变速箱同样。）

配备PDK变速箱的992.2 GT3官方0-62英里/小时加快时代为3.4秒，手动挡车型为3.9秒。

由于禁受了更短的齿比，最高速率略有就义——尽管仍然跳跃 190 英里/小时——但车轮的牵引力在通盘挡位下皆更强。而且，这辆车从来就不所以极速取胜的；在统共 911 车型中，GT3 的精髓在于弯谈性能。不外，官方公布的最高速率数据是：手动挡带尾翼车型 194 英里/小时，PDK 双聚散车型 193 英里/小时。保时捷公布的配备无尾翼旅行套件的车型性能数据同样。

驾驶员条记

“它渴慕被浓烈驾驶，而当你真实这样作念的时候，那种嗅觉也令东谈主无比知足。这粗略亦然它惟一的不及之处——由于GT3车型致力于在同样能源下完了更多性能，底盘也变得越来越硬朗，这意味着它们当作公路车也愈加执意，愈加难以摆布。精确的转向和水平对置六缸发动机在9000转/分时的吼怒声，赋予了它极强的驾驶乐趣和样貌，同期它依然保留了911的经典造型和东谈主机工程学策画，使其易于操控。” ——亨利·卡奇波尔（Henry Catchpole），evo杂志特约剪辑，曾参与evo 2025年度最好车型测试，驾驶保时捷911 GT3。

保时捷 911 (992.2) GT3 规格

性能、驾乘体验和操控性

真理的是，在2026年，500马力似乎显得有些失态，与很多超等跑车的惊东谈主性能比拟，几乎一丈差九尺。但GT3直线加快略逊一筹的事实却无关进击。这辆车更防御弯谈性能而非直线加快，更防御功率分量比而非全皆功率，更防御发动机的初始感受而非加快性能。你需要通过拉高转速来阐扬它的最好性能，而这绝驳诘事。

在接受evo 采访时 ，保时捷GT跑车总监安德烈亚斯·普伦宁格阐明说，500马力，再加上工程师们致力限制的尽可能低的整备质地，是GT3的理思能源组合。“咱们认为，跑车的最好能源输出限制在500马力傍边，整备质地（包括驾驶员和各式液体）在1500公斤傍边。因为马力越高，底盘就必须越加强，操控活泼性也会相应诽谤。”他说谈，“我完全折服，驾驶感受与车辆的分量和发动机息息有关。这不单是是能源的问题，而是能源分量比以及车辆对能源的感知。”

说真话，GT3 的直线加快性能绰绰过剩。弯谈阐发更是鸿篇巨制。与 GT3 RS 一样，GT3 的前悬架禁受了更低的枢轴点，以扼制车头下千里并最大限制地晋升制动表示性。路感和反馈皆十分了了，让你遥远能够完全掌控车辆的动态。

一些 EVO 测试者以为电动助力转向略轻，但其精确度和畅通线性的反馈无谓置疑。它能够过滤掉路面诸多震荡，同期又能让驾驶者充分感知路面景况，这一丝令东谈主咋舌。00xi.cn/wH。|00xi.cn/RI。|00xi.cn/2W。|00xi.cn/Uy。|00xi.cn/Sw。|00xi.cn/Qu。|00xi.cn/Os。|00xi.cn/Mq。|00xi.cn/Ko。|00xi.cn/Im。|

行驶品性偏硬朗，但车轮和车身限制的质地使其在大多数谈路上皆不会感到震荡或不适。

在另一篇evo报谈中提到的纽博格林北环赛谈驾驶培训课程，充分展现了 911 GT3 的超卓性能。咱们从科隆机场提车，径直赶赴纽博格林赛谈，驾驶配备 PDK 变速箱和魏斯阿赫套件的 GT3。两天内，咱们行驶了约 600 英里（约 965 公里）。其中跳跃 400 英里（约 640 公里）是在赛谈上完成的，那时偶合盛夏炎热。第一天收尾时，咱们对米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎进行了全面查验，发现它们状态极佳。轮胎全程无需更换，而且笔据保时捷的提议，咱们甚而莫得调养胎压，一切照旧。咱们只需要定期加油即可。两天收尾后，咱们驾驶这辆车复返了机场。

极少有赛车能够承受如斯严苛的练习，并保持圈速表示。凭借如斯精确了了的操控反馈和出色的平衡性，它是学习赛谈的齐备器具。在高速路段，只需极少下压力，就能保证高速行驶时的表示性，同期又不会过度依赖空气能源学抓地力。刹车性能同样令东谈主印象潜入。

这些优点在公路上也同样熠熠生辉。尽管GT3领有赛谈性能，但它亦然一款十分全面的公路跑车。行驶历程中，轮胎杂音会比较赫然（很多当代911车型皆有这个问题），差速器也会发出一些细小的啸叫声。但总的来说，这是一款十分顺应远程高速公路驾驶的舒心型跑车。你不错把它停在城市的街谈上，然后开到另一个国度的赛谈上快速跑几圈，临了再复返家中。很少有车能领有如斯全面的性能。