投注pp 长城总裁为何叱咤增程工夫？穆峰称其偷工减料，销量却打脸了

1月16日，在归元平台的发布会上，长城汽车总裁穆峰一句“打死不作念增程”，坐窝刷屏车圈。本日亮相的这款万能源智能超等平台，能兼容燃油、纯电、混动、氢能等多种能源时势，堪称“一车多能源、一车多品类、一车多姿态”，即是没把增程列进去。

说真话，这一经不是他们第一次公开怼增程了，险些每次新品发布都会强调这少许。穆峰合计增程工夫门槛太低，修复很容易，但从根柢上是在“偷工减料”和“和谐”。他描述增程车就像在原有体系里拼凑加一块补丁，既不顺眼也不好用。

如若从工夫角度去拆，你会发现增程在亏电时能源掉得快，还有杂音和革新的问题。而长城的Hi4混关连统，在中高速阶段能径直开动，减少能量传递旅途，效果比增程好一些；上坡时还能通过挡位让发动机保合手高效，油耗发达也更稳。不外，这些升迁唯一数据材干体现出来，真要让泛泛蹧跶者感受到，还得实质开一段时候才行。（看到他们在现场用透明展示机跑模拟测试时，我以致能听到发动机调理转速时那种幽微的呼吸声。）

但工夫再漂亮，销量摆在那也让东说念主有点莫名。2025年，长城全年卖了132.37万辆，同比增长7.33%，离指标差了不少，况兼一经连着五年没达标。新能源的部分天然涨了25.44%，但在总销量里的占比不到三分之一，和他们80%的指标进出悬殊。

反不雅隔邻的理念念和问界，都是用增程工夫，把年销量径直拉到了几十万辆，有的品牌单车均价以致能作念到39万元，把一线豪华品牌都甩在背面。你说这工夫是不是低门槛，但东说念主家如实赚到了钱。

我宣战过不少新能源车主，里程恐忧是个老浩劫，电板再大、充电桩再多也很难皆备处理。而增程车的最大特质即是没续航恐忧，哪个车主不是黎明醒来看到电量满格心里褂讪的？（那种蓝色充电造就灯在车库里静静闪着的场景，尽头能让东说念主省心。）

况兼当前的增程车纯电续航能作念到四百公里，短途通勤皆备可以当纯电车开，不烧油，日常本钱也低。无数东说念主买车可不是为了天天去高原撒泼，高性能四驱听起来很爽，真用的契机其实未几。有车主跟我说，他们跑市区时油耗反倒比增程更高，这亦然长城Hi4的一个莫名点。

另外，增程结构通俗，制形本钱低，这让车企在订价上过剩地。蹧跶者矜恤的耐久是实用、闲适和口袋里的钱，如若更低廉就能处理痛点，谁还会绕开去买个复杂、维修本钱高的系统呢？（谨记我曾摸过一台增程车的发动机舱，布局干净，名义温度不高，连指尖感受到的振动都轻轻的，相称兴隆。）

有东说念主说增程的杂音遗弃和静音发达也作念得可以，开在燃油模式时和纯电无分袂。反不雅Hi4多档混联，提速时抑扬赫然，发动机和电驱之间的衔尾不够丝滑，反倒像在开一台传统的油车。如若再遭遇挡位故障，那维修的难题进程可就不是一般的高了。真正的用车环境中，这些体验细节影响相称径直。（有一次试驾，我能赫然嗅觉到换挡那刹那车身的狭窄摇荡，就像踩在一块略松的木板上。）

是以，穆峰的“打死不作念增程”，更多是工夫路子的遴荐。但工夫好不好是一趟事，怎么被商场秉承是另外一趟事。增程卖得好，无意是因为它多先进，而是它直击痛点处理了恐忧，简易了本钱。蹧跶者掏钱投票，不会去管你研发经过有多复杂，他们只看收尾。（念念起一又友提车那天在泊车场绕了一圈，说我方终于毋庸每天找充电站了，那种松语气的心境确实很真。）

新能源界限的工夫并非只可有一种尺度谜底，Hi4和增程都有存在的情理。仅仅当厂商遴荐了另一条路，也许就得秉承有东说念主走了另一条更收货的路。

那么问题来了：如若是你，在保证本钱可控的前提下，你会选一个工夫先进却养车用度高的系统，照旧一个能透顶排斥续航恐忧、保重通俗的决策？有莫得过那种因为记忆中途没电而转换出行谋略的资历？我挺念念望望民众会怎么量度这个遴荐。